2.5 L4x : longueurs de porte-à-faux et de carrosserie

L40	=	porte-à-faux arrière du véhicule
		Distance de la partie extrême arrière du véhicule au centre de roue du dernier essieu. Correspond à la longueur de porte-à-faux arrière selon DIN 70020. L40 est uniquement calculée pour les plateaux de série départ usine, la cote L43 = « longueur de carrosserie série » doit être disponible. La cote L40 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux. Elle ne doit pas être confondue avec L41 = « porte-à-faux théorique arrière du véhicule ». .

L41	=	porte à faux théorique du véhicule, arrière
		Distance de la partie arrière ou de l’élément rapporté extrême au centre théorique d’essieu arrière. Pour la définition voir Cotes et poids.

L42	=	Longueur hors tout
		Distance du bord avant du véhicule au bord arrière du véhicule. Est seulement calculée si il y a un plateau de série départ usine. c’est un tracteur de semi-remorque. La cote L42 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.
		Camion avec plateau de série
		Tracteur de semi-remorque

L43	=	Longueur de carrosserie série
		Longueur intérieure du plateau prévu en série départ usine. La cote L43 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

L44	=	Longueur possible de carrosserie
		Longueur intérieure possible de carrosserie sans considération de la position du centre de gravité pour la charge utile et la carrosserie en tenant compte de L50 = « début de carrosserie depuis le 1^er centre de roue ». La longueur possible de carrosserie L44 est seulement calculée s’il n’y a pas de longueur de carrosserie de série L43 tracteur de semi-remorque châssis pour finalisation externe Le résultat est arrondi à 100 mm près. La cote L44 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

L45	=	Longueur minimale de carrosserie à la cote L20
		Longueur de carrosserie pouvant être représentée à la cote L20 = « centre de gravitation de carrosserie de ». Cela correspond à la charge jusqu’à G70 = « charge théoriquement admissible sur essieu avant » et à la charge jusqu’à G09 = « poids total admissible ». La cote L11 = « porte-à-faux arrière du cadre » doit être modifiée en conséquence.
		La cote L45 est seulement calculée si ce n’est pas un tracteur de semi-remorque. ce n’est pas un châssis pour finalisation externe.
		Remarque : En cas de G70 = « charge théoriquement admissible sur essieu avant » trop basse et comparativement de G71 = « charge théoriquement admissible sur essieu arrière » trop élevée, il peut arriver que L45 génère une L40 = « porte-à-faux arrière du véhicule » trop grande. L40 est alors éventuellement supérieure à L47 = « porte-à-faux admissible de carrosserie ». Si c’est le cas, L45 = « longueur minimale de carrosserie » se trouve dans une plage non autorisée étant donné que L46 > L45. Dans les données indiquées, on trouve alors L45 = 0.

Exemple :
12.162 FC avec cabine pour le transport de distribution Charges admissibles en raison des pneumatiques de la petite taille possible 19,5". Taille des pneumatiques 245/70 R 19,5
Empattement théorique		L01 = L09 =	4250
Début de carrosserie depuis le centre de roue 1^er essieu		L50 =	470
Epaisseur de ridelle AR		L54 =	50
		Essieu AV	Essieu AR	Total
Charges admissibles		G70 = 4120	G71 = 7800	G09 = 11920
Poids à vide du châssis		G51 = 3370	G52 = 1570	G50 = 4940
Capacité de charge		G72 = 750	G73 = 6230	G53 = 6980
Centre de gravité L20 =	457	G72 = 750	G73 = 6230	G53 = 6980
L45 = 2 ×  (L09 – L50 – L20) = L45 = 2 ×  (4250 - 470 – 457)		L45 = 6646
L45 +L54 + L50 - L01= 6646 +50 + 470 –4250		2916
2916/L01× 100 = 2916/4250× 100		68,6%	60% sont admissibles

L46	=	Longueur maximale de carrosserie à la cote L21
		Longueur de carrosserie pouvant être représentée à la cote L47 = « longueur admissible de carrosserie pour porte-à-faux admissible du véhicule » ou L48 = « longueur maximale de carrosserie ». La plus petite valeur est valide. En cas de charge admissible sur essieu trop faible et de charge admissible sur essieu arrière comparativement trop élevée, il peut arriver que la longueur maximale de carrosserie génère une L40 = « porte-à-faux arrière du véhicule » trop grande. L40 est alors éventuellement supérieure à L47 = « porte-à-faux admissible de carrosserie ». ». Si c’est le cas, L46 = « longueur maximale de carrosserie » se trouve dans une plage non autorisée étant donné que L46 > L45. Dans les données indiquées, on trouve alors L46 = 0. Si L45 = 0, L46 est également à zéro.

L47	=	longueur de carrosserie admissible pour porte-à-faux admissible du véhicule

L48	=	Longueur maximale de carrosserie
		Longueur de carrosserie pouvant être représentée pour une charge de l’essieu/des essieux arrière jusqu’à G71 = « Charge théorique admissible sur essieu arrière », pour la définition voir Cotes et poids, et une charge du véhicule jusqu’à G09 = « poids total admissible ». La cote L11 = « porte-à-faux de cadre à l’arrière » doit être modifiée en conséquence. Les restrictions dues à L49 = « porte-à-faux admissible du véhicule » ne sont pas prises en compte lors du calcul de la cote L48.
		La cote L48 est seulement calculée si ce n’est pas un tracteur de semi-remorque. ce n’est pas un châssis pour finalisation externe.

L49	=	porte-à-faux théorique admissible du véhicule
		Est indiqué dans les directives de carrosserie du camion. Le porte-à-faux théorique admissible du véhicule est pour les véhicules à deux essieux 65% de l’empattement de roue L01. pour tous les autres véhicules 70% de l’empattement théorique L09. L49 est mesurée du centre théorique d’essieu arrière au bord arrière extrême du véhicule ou de la carrosserie, selon ce qui est disposé le plus à l’arrière. Pour la définition du centre théorique d’essieu arrière, voir Cotes et poids.