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1. Explications
générales sur les données techniques et les désignations utilisées
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Les
données techniques de la |
1.1 Domaine d’application
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Cette
édition est valable pour l’Allemagne. Il peut y avoir des divergences dans
d’autres pays. La société d’importation fournit des renseignements à ce
sujet. |
1.2 Responsabilité
et compétences
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Responsable
pour la partie technique : |
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Télécopie : + 0049 (0) 89 1580 4264 |
1.3 Directives
également applicables
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En cas
d’interventions et de modifications sur les châssis et les superstructures, il
faut respecter les directives de carrosserie pour camions. Les directives de
carrosserie actuelles et valides se trouvent uniquement sur Internet à
l’adresse www.manted.de. Le responsable
des directives de carrosserie est le département |
1.4 Cotes et poids indiqués
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Sauf
spécification contraire, les dimensions sont indiquées en mm et les poids en
kg. Par « poids » ou « charge », on entend la masse du
véhicule ou de parties du véhicule à l’état statique (au repos). Les poids,
les charges et les cotes sont déterminés sur le véhicule à l’arrêt, les roues
étant en position de roulage en ligne droite, aucun frein n’étant activé ni
aucun rapport engagé. Sur les véhicules avec essieux relevables ou
délestables, tous les essieux sont à l’état normal de roulage et donc baissés
respectivement non délestés. |
1.5 Tolérances
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Des
divergences par rapport à l’équipement de série peuvent modifier considérablement
les poids. Cela a un impact en conséquence sur la charge utile. En raison des
tolérances de fabrication, des écarts de poids de ± 5 % selon DIN 70020 sont
autorisées pour les indications pondérales. Les
divergences admissibles selon |
1.6 Explication terminologique – centre d’essieu théorique et empattement théorique
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Les
véhicules de plus de deux essieux ont un centre théorique d’essieu. On entend
par là la position du centre de roue qui résulte du regroupement en une seule
charge sur essieu des charges individuelles sur essieu admissibles dans un
groupe d’essieux. Le centre théorique d’essieu (centre de roue) concorde avec
le centre géométrique de l’empattement d’essieux tandem uniquement pour les
essieux tandem avec des charges sur essieu identiques pour chacun des
essieux. L’empattement théorique est la distance des centres théoriques d’essieu. |
Centres théoriques
d’essieu :
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- |
centre théorique
d’essieu avant : |
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on entend
par là la position du centre d’essieu avant qui résulte du regroupement d’au moins
deux charges individuelles sur essieu admissibles dans un groupe d’essieux
avant pour former une seule charge sur essieu avant. |
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- |
centre
d’essieu arrière théorique : |
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on entend
par là la position du centre d’essieu arrière qui résulte du regroupement
d’au moins deux charges individuelles sur essieu admissibles dans un groupe
d’essieux arrière pour former une seule charge sur essieu arrière. |
1.7 Critères
de classement
1.7.1 Série
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Les camions
et tracteurs de semi-remorques du programme national des ventes camions des
séries suivantes servent de base dans ces documents : |
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Tableau : série |
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Vous trouverez d'autres informations sur la gamme des cabines MAN dans les directives de carrossage,
chapitre II, paragraphe 2.8 « Cabines » et chapitre III, paragraphe 3.2 « Variantes de cabine ».
1.7.2 Désignation du véhicule
Voir les directives
de carrosserie chapitre II - paragraphe 2.2 « Numéro du type ».
1.7.3 Désignation de porte
Voir les directives
de carrosserie chapitre II - paragraphe 3.0 « Désignation de porte ».
1.7.4
Description de variante
Voir les directives
de carrosserie chapitre II - paragraphe 4.0
« Description de variante ».
1.7.5 Formule des roues
Voir les directives
de carrosserie chapitre II - paragraphe 2.6 « Formule des roues ».
1.7.6 Suffixe
Voir les directives
de carrosserie chapitre II - paragraphe 2.7 «
Suffixe ».
1.8 Numéro de type, numéro
d’identification du véhicule,
numéro du véhicule, numéro du véhicule de base
Voir les directives
de carrosserie chapitre II - paragraphe 5.0
«Numéro du véhicule de base» et 6.0 «Numéro d'identification du véhicule».
1.9 Variantes
de moteur
Voir les directives
de carrosserie chapitre III - 6.2. Variantes de moteur
1.10 Version
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Tableau : Version |
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1.11 Code de carrosserie
C = cadre
/ châssis
K = camion
benne
S = tracteur
de semi-remorque
W = châssis
pour carrosseries amovibles
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Tableau : carrosserie |
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Les « grands pneumatiques » sont définis comme
suit :
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rayon statique de pneumatique Rstat > 538 mm
·
ou largeur de pneumatique > 410 mm
·
ou diamètre de pneumatique > 1170 mm
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Tableau : exemples pour de grande taille de pneumatiques |
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