4. Cotes de hauteur

4.1 H0x : châssis, hauteurs de cadre, gardes au sol

H01	=	Hauteur sur cabine non chargé
		Distance entre le bord supérieur de cabine et le sol en cas de châssis non chargé mais en état de marche selon la définition G50 = « poids du châssis avec cabine ». Le volet de pavillon n’est pris en compte qu’à l’état fermé. La cote H01 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H02	=	Hauteur sur cabine à l’état chargé
		Distance entre le bord supérieur de cabine et le sol à l’état chargé. Le châssis est chargé jusqu’à G49 = « poids totat adm. selon le dessin de châssis ». Le pavillon surélevé et le déflecteur de pavillon ne sont pas pris en compte. La cote H02 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H03	=	Hauteur de cadre à l’état non chargé
		Distance entre le bord supérieur de cadre et le sol, un faux-châssis prescrit évent. n’est pas pris en compte. Le véhicule se trouve à l’état pondéral G50 « poids du châssis avec cabine ». La cote se réfère au centre théorique de l’essieu arrière, Pour la définition des centres théoriques d’essieu voir Cotes et poids. La cote H03 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H04	=		Hauteur de cadre à l’état chargé
		Distance entre le bord supérieur de cadre et le sol, un faux-châssis prescrit évent. n’est pas pris en compte. Le véhicule se trouve à l’état pondéral G50 = « poids du châssis avec cabine ». La cote se réfère au centre théorique de l’essieu arrière. Pour la définition des centres théoriques d’essieu voir Cotes et poids. Le châssis est chargé jusqu’à G49 = « poids totat adm. selon le dessin de châssis ». La cote H04 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H05	=	Hauteur de profilé extérieure de longeron de cadre
		Source de données : base de données des profilés

H06	=	Garde au sol à l’avant
		Garde au sol sous un essieu à l’état chargé selon DIN 70020. En cas de plusieurs essieux d’un groupe d’essieux avant, la plus petite valeur est indiquée. La cote H06 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H07	=	Garde au sol à l’arrière
		Garde au sol sous un essieu à l’état chargé selon DIN 70020. En cas de plusieurs essieux d’un groupe d’essieux arrière, la plus petite valeur est indiquée. La cote H0u et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H08	=	Garde au sol entre les essieux
		Point le plus bas d’éléments entre les essieux avant et arrière à l’état chargé selon la norme DIN 70020. Les pièces d’essieu ou de guidage d’essieu n’en font pas partie. La cote H08 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

4.2 H1x : Soulèvement et abaissement

H10	=	Soulèvement depuis la position de roulage à l’avant
		Ne concerne que les véhicules dotés d’essieu(x) à suspension pneumatique. Mesuré de la position de roulage à la position de soulèvement la plus élevé à l’endroit du centre théorique d’essieu avant, pour la définition voir Cotes et poids. La flexion et le rebond des pneus ne sont pas pris en compte. La cote H10 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H11	=	Abaissement depuis la position de roulage à l'avant
		Ne concerne que les véhicules dotés d’essieu(x) à suspension pneumatique. Mesuré de la position de roulage à la position d’abaissement la plus basse à l’endroit du centre théorique d’essieu avant, pour la définition voir Cotes et poids. La flexion et le rebond des pneus ne sont pas pris en compte. La cote H11 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H12	=	Soulèvement depuis la position de roulage à l’arrière
		Ne concerne que les véhicules dotés d’essieu(x) à suspension pneumatique. Mesuré de la position de roulage à la position de soulèvement la plus élevé à l’endroit du centre théorique d’essieu arrière, pour la définition voir Cotes et poids. La flexion et le rebond des pneus ne sont pas pris en compte. La cote H12 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H13	=	Abaissement depuis la position de roulage à l'arrière
		Ne concerne que les véhicules dotés d’essieu(x) à suspension pneumatique. Mesuré de la position de roulage à la position d’abaissement la plus basse à l’endroit du centre théorique d’essieu arrière, pour la définition voir Cotes et poids. La flexion et le rebond des pneus ne sont pas pris en compte. La cote H13 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H14	=	Soulèvement de l’essieu poussé
		Les roues des essieux soulevés peuvent être plus haut au-dessus du bord supérieur de cadre que les roues des essieux à suspension pneumatique à l’état abaissé. La cote H14 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H15	=	Soulèvement de l’essieu traîné
		Les roues des essieux soulevés peuvent être plus haut au-dessus du bord supérieur de cadre que les roues des essieux à suspension pneumatique à l’état abaissé. La cote H15 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H16	=	du centre de roue au bord inférieur du cadre non chargé
		Distance du centre de roue concerné par la mesure au bord inférieur du cadre. On entend par centre de roue concerné par la mesure : 4x2/2 2^e essieu 4x4/2 " 6x2/2 " 6x2-4 " 6x4-4 " 6x6-4 " 6x2/4 3^e essieu 6x4/2 " 6x4/4 " 6x6/2 " 8x2-6 " 8x4-6 " 8x8-6 " 8x2/4 4^e essieu 8x4/4 " 8x6/4 " 8x8/4 " Pour les véhicules à 5 et 6 essieux, il faut déterminer le centre de roue concerné selon le type de construction.

H17	=	centre de roue jusqu’au bord inférieur de cadre chargé
		Correspond à la cote à l’état délesté jusqu’aux charges admissibles conformément au dessin du châssis.

H18	=	centre de roue jusqu’au bord inférieur de cadre en butée
		Correspond à la cote du dessin respectif de châssis. · en cas de suspension pneumatique à l’état abaissé · en cas de suspension à lames à l’état surchargé jusqu’à la butée de suspension.

4.3 H2x : Cotes de sellette

H20	=	Faux-châssis de sellette
		Hauteur du faux-châssis de sellette mesurée du bord supérieur de cadre au bord supérieur de faux-châssis. La cote H20 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H21	=	Plaque de montage de la sellette d’attelage
		Hauteur de la plaque de montage qui sert au montage de la sellette d’attelage. La cote H21 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H22	=	Hauteur de sellette sans attelage à l’état non chargé
		Hauteur du sol jusqu’au bord supérieur de la plaque de montage de sellette d’attelage à l’état non chargé. La hauteur de construction de la sellette d’attelage doit encore être ajoutée parce que la sellette d’attelagne ne fait pas partie de l’étendue de livraison de série. Sur demande, plusieurs hauteurs de construction sont disponibles. La cote H22 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H23	=	Hauteur de sellette sans attelage à l’état chargé
		Hauteur du sol jusqu’au bord supérieur de la plaque de montage de sellette d’attelage à l’état chargé. . La hauteur de construction de la sellette d’attelage doit encore être ajoutée parce que la sellette d’attelage ne fait pas partie de l’étendue de livraison de série. Sur demande, plusieurs hauteurs de construction sont disponibles. La cote H23 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H24	=	Hauteur de construction de la sellette d’attelage
		La sellette d’attelage ne fait pas toujours partie de l’étendue de livraison de série. Afin de pouvoir calculer H25 = « hauteur de sellette non chargée au-dessus du sol » et H26 = « Hauteur de sellette chargée au –dessus du sol », la hauteur admise de la sellette d’attelage est mentionnée. La cote H24 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H25	=	Sellette d’attelage au-dessus du sol à l’état non chargé
		Bord supérieur de la la sellette d’attelage à l’état non chargé G50 = « poids du châssis avec cabine » jusqu’au sol et en tenant compte de H22 = « hauteur de sellette sans attelage à l’état non chargé » et de H24 = « hauteur de construction de sellette d’attelage ». La cote H25 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H26	=	Sellette d’attelage au-dessus du sol à l’état chargé
		Bord supérieur de la la sellette d’attelage à l’état chargé G09 = « poids total adm. » jusqu’au sol et en tenant compte de H23 = « hauteur de sellette sans attelage à l’état chargé » et H24 = « hauteur de construction de sellette d’attelage ». La cote H26 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H27	=	bord supérieur du pneu jusqu’à la sellette d’attelage, état abaissé
		Bord supérieur du pneu jusqu’à la sellette d’attelage à l’état abaissé en cas de suspension pneumatique. En cas de suspension à lames, c’est la cote de butée de la suspension qui est valable. La cote H27 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

4.4 H3x: Cotes de plateau

H30	=	Hauteur de soubassement série
		Mesure du bord supérieur de cadre jusqu’au bord supérieur du plancher du plateau de série. Une hauteur de soubassement inférieure est possible si H43 = « dégagement des pneumatiques, dégagement de boîte de vitesses » est garantie. La cote H30 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H31	=	Hauteur de surface de chargement, état non chargé
		Cote du plancher au bord supérieur du plancher de plateau pour poids selon G50 = « poids du châssis avec cabine ». La cote indiquée est valable pour la zone du centre théorique d’essieu arrière, pour la définition, voir Cotes et poids. H31 est seulement calculée si H30 = «hauteur de soubassement série ». existe. La cote H31 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H32	=	Hauteur de surface de chargement, état chargé
		Cote du plancher au bord supérieur du plancher de plateau en cas de sollicitation jusqu’aux charges admissibles, voir G50 à G59. La cote indiquée est valable pour la zone du centre théorique d’essieu arrière, pour la définition, voir Cotes et poids. H32 est seulement calculée si H30 = « hauteur de soubassement série ». existe. La cote H32 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H33	=	Hauteur de ridelle avant série
		Hauteur de la ridelle avant du plateau de série. La cote H33 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H34	=	Hauteur de la ridelle latérale série
		Hauteur de la ridelle latérale du plateau de série. La cote H34 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H35	=	Hauteur de la ridelle arrière série
		Hauteur de la ridelle arrière du plateau de série. La cote H35 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

4.5 H4x : pneumatiques et roues

H40	=	Rstat pneumatiques
		rayon statique du pneumatique = distance du centre de roue au plan d’appui, v. illustration H42. La cote H40 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H41	=	diamètre extérieur de pneumatique
		Valable pour pneumatiques neufs. Cote nominale par rapport au milieu de la surface de roulement, cote de construction. La cote H41 et la représentation sont indépendantes du nombre d’essieux.

H42	=	flexion du pneumatique
		La flexion du pneumatique est la course de compression du pneumatique sous charge quand le véhicule est immobile. Si on considère la cartographie des pneumatiques comme constante, la flexion du pneumatique peut être calculée approximativement sous une charge admissible quelconque. Exemple :
		Pneumatique	Taille	315/80 R 22.5
		Diamètre extérieur	H41 =	1096	mm
		Rayon statique	H40 =	500	mm
		Charge admissible sur essieu en cas de pneus en monte simple	G01 =	8000	kg
		Pression de gonflage		8,0	bar
		Si pour une même pression d’air, on provoque une charge admissible sur essieu moindre, p. ex. G01 = 7500 kg, la nouvelle course de flexion est également calculée. Etant donné que pour G01 = 7500 kg une pression de gonflage moindre est prescrite, à savoir 7,5 bar, la différence de hauteur, est presque compensée.

H43	=	Dégagement du pneu de roue
		Lors du contrôle du dégagement des pneumatiques, il faut tenir compte d’env. 40 mm comme distance de sécurité.
		Exemples : Hypothèses sur la base du dessin 81.99126.8192
		Voie pour un essieu moteur avec pneumatiques en monte double bS Soulèvement unilatérale de l’essieu (niveau) essieu abaissé en butée. Identique pour suspension à lames et suspension pneumatique hS	= =	1802 mm 100 mm
		Angle d’obliquité de l’essieu Distance du bord extérieur de pneumatique jusqu’au cadre = centre de rotation de l’essieu en cas d’obliquité. On suppose ici que le bord extérieur du pneumatique est env. 50 mm dans la largeur sur les roues arrière (= B02) et donc de 100 mm plus étroit que B02. Dégagement : En pratique, on choisit H43 = 40 mm

H44	=	Dimension dynamique chaînes antidérapantes
		La dimension dynamique est la dimension générée pendant le roulage à vitesse autorisée avec des chaînes en raison de la force centrifuge. La dimension dynamique ne doit pas être confondue avec la hauteur installée. La hauteur installée est mesurée véhicule immobilisé et est nettement inférieure, en partie moins de la moitié de la cote dynamique. Les dimensions des chaînes antidérapantes dépendent de : Constructeur Type de construction Pneumatiques en monte simple ou double Taille de pneumatique Montage correct Si la dimension dynamique pour les chaînes antidérapantes doit être prise en compte, les cotes suivantes sont recommandées :
		Jantes 17,5 19,5 22,5	H44 70 80 80
		Dans les données techniques on ne tient pas compte de la dimension dynamique des chaînes antidérapantes.