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1. Allgemeine Erklärungen zu technischen Daten
und verwendeten Bezeichnungen
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Die technischen Daten der
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1.1 Geltungsbereich
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Diese Ausgabe gilt für
Deutschland. In anderen Ländern können Abweichungen auftreten. Die jeweilige
Importgesellschaft gibt darüber Auskunft. |
1.2 Verantwortung und Zuständigkeiten
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Für den technischen Teil
ist zuständig: |
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Telefon: + 0049 (0) 89
1580 2018 |
1.3 Mitgeltende Richtlinien
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Bei Eingriffen und
Änderungen von Fahrgestellen sowie bei Fahrzeugaufbauten sind die
Aufbaurichtlinien Lkw zu beachten. Die jeweils aktuelle und gültige
Aufbaurichtlinie ist ausschließlich im Internet unter www.manted.de zu finden. Verantwortlich für
die Aufbaurichtlinien ist Abteilung |
1.4 Maß-
und Gewichtsangaben
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Wenn nicht anders
angegeben, sind Maße in mm und Gewichte in kg zu verstehen. Unter
"Gewicht" oder "Last" ist die Masse des Fahrzeuges oder
der Teile des Fahrzeuges im statischen (ruhenden) Zustand zu verstehen. Gewichte, Lasten und Maße
werden bei stehendem Fahrzeug ermittelt, wobei die Räder in Geradeausstellung
sind, keine Bremse betätigt wird und kein Gang eingelegt ist. Bei Fahrzeugen
mit anhebbaren oder entlastbaren
Achsen sind alle Achsen in normalem Fahrzustand, also abgesenkt bzw. nicht
entlastet. |
1.5 Toleranzen
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Abweichungen von der
serienmäßigen Ausrüstung können die Gewichte erheblich verändern. Dies
beeinflusst die Nutzlast entsprechend. Bei Gewichtsangaben ist aufgrund von
Fertigungstoleranzen nach Die nach |
1.6
Begriffserklärung - Theoretische Achsmitte und theoretischer Radstand
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Fahrzeuge mit mehr als zwei
Achsen haben eine theoretische Achsmitte. Darunter ist die Lage der
Radmitte zu verstehen, die aus der Zusammenfassung von zulässigen
Einzelachslasten einer Achsgruppe zu einer einzigen Achslast entsteht. Nur
bei Doppelachsen mit zwei gleichen Einzelachsen bzw. Einzelachslasten stimmt
die theoretische Achsmitte (= Radmitte) mit der geometrischen Mitte des
Doppelachs-Radstandes überein. Der theoretische Radstand ist der Abstand der
theoretischen Achsmitten. |
Theoretische Achsmitten:
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- |
theoretische Vorderachsmitte: |
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Darunter ist die Lage der
resultierenden Vorderachsmitte zu verstehen, die aus der Zusammenfassung von
mindestens zwei zulässigen Einzelachslasten einer Vorderachsgruppe zu einer
einzigen resultierenden Vorderachslast entsteht. |
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- |
theoretische
Hinterachsmitte: |
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Darunter ist die Lage der
resultierenden Hinterachsmitte zu verstehen, die aus der Zusammenfassung von
mindestens zwei zulässigen Einzelachslasten einer Hinterachsgruppe zu einer einzigen
resultierenden Hinterachslast entsteht. |
1.7 Ordnungskriterien
1.7.1 Baureihe
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In diesen Ausführungen
wird von Lkw und Sattelzugmaschinen des Inlandverkaufsprogramms Lkw der
nachstehenden Baureihen ausgegangen: |
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Tabelle: Baureihen |
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1.7.2
Fahrzeugbezeichnung
Siehe Aufbaurichtlinien der
jeweiligen Baureihe Kapitel 2.1 „Fahrzeugbezeichnung, Radformel“.
1.7.3 Türbezeichnung
Siehe Aufbaurichtlinien der
jeweiligen Baureihe Kapitel 2.1.1 „Türbezeichnung“.
1.7.4
Variantenbeschreibung
Siehe Aufbaurichtlinien der
jeweiligen Baureihe Kapitel 2.1.2 „Variantenbeschreibung“.
1.7.5 Radformel
Siehe Aufbaurichtlinien der
jeweiligen Baureihe Kapitel 2.1.3 „Radformel“.
1.7.6 Suffix
Siehe Aufbaurichtlinien der
jeweiligen Baureihe Kapitel 2.1.4 „Suffix“.
1.8 Typnummer,
Fahrzeugidentifizierungsnummer, Fahrzeugnummer, Grundfahrzeugnummer
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Die technische
Identifikation des |
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Tabelle: Beispiele Fahrzeugbezeichnung, Typnummer, Fahrzeugidentifizierungsnummer, Grundfahrzeugnummer und Fahrzeugnummer |
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Verzeichnis der
Typschlüsselnummern: siehe Aufbaurichtlinien der jeweiligen Baureihe Kapitel
2.2. |
1.9 Fahrerhäuser
Die Trucknology® Generation
gibt es mit folgenden Fahrerhäusern:
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Tabelle: Fahrerhauskurzbezeichnungen |
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Tabelle: Fahrerhäuser Trucknology® Generation |
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*) Maße beziehen sich auf das Fahrerhaus ohne Anbauteile wie Kotflügel, Schürzen Spiegel, Spoiler etc. |
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1.10 Motorvarianten
Siehe Aufbaurichtlinien der
jeweiligen Baureihe Kapitel 2.5.
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Tabelle: Bauhöhe |
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C = Fahrgestell / Chassis
K = Kipper
S = Sattelzugmaschine
W = Fahrgestell für Wechselbrücken
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Tabelle: Aufbau |
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Der
Begriff „große Bereifung“ ist wie folgt definiert:
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Statischer Reifenhalbmesser Rstat > 538 mm
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oder Reifenbreite > 410 mm
·
oder Reifendurchmesser > 1170 mm
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Tabelle: Beispiele für große Reifengröße |
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