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 1. Allgemeines
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1. Allgemeines
Soll der Lkw Lasten ziehen, muss die notwendige Ausrüstung vorhanden und zugelassen sein. Die Erfüllung der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Mindestmotorleistung und/ oder der Einbau der richtigen Anhängekupplung geben noch keine Gewähr dafür, dass der Lkw zum Ziehen von Lasten geeignet ist.
Erforderlich für die Nachrüstung einer Anhängerausrüstung ist:
• der erforderliche Schlußquerträger (siehe Tabellen 1/2) und Anhängekupplung
• ein 2-Leitungs-Bremsanschluß
• die Elektrik für Anhängerbetrieb, einschließlich ABS-Steckdose
• der Einbau des Anhängersteuermoduls (ASM) und/oder seine Aktivierung mittels Umparametrierung.
Es dürfen nur Anhängekupplungen nach EG-Richtlinie 94/20/EG verwendet werden.
Beim Rangieren darf keine Kollision mit dem Anhänger eintreten. Daher genügend Deichsellänge wählen.
Die erforderlichen Freiraummaße sind zu berücksichtigen (in Deutschland nach DIN 74058 u. EG-Richtlinie 94/20/EG).
Grundsätzlich ist der Aufbauhersteller verpflichtet, den Aufbau so zu gestalten und aufzubauen, dass eine ungehinderte und ungefährdete Bedienung bzw. Überwachung des Kuppelvorganges möglich ist.
Die Freigängigkeit der Anhängerdeichsel muss gewährleistet sein. Bei seitlichem Anbau von Kupplungsköpfen und Steckdosen (z. B. am Schlussleuchtenhalter der Fahrerseite) ist vom Anhängerhersteller und vom Betreiber besonders auf ausreichende Leitungslängen für Kurvenfahrt zu achten.
Bild 1: Freiraum für Anhängekupplungen nach 94/20/EG ESC-006
Bild 2: Freiraum für Kugelkopfkupplungen nach DIN 74058 ESC-152
Für den Anbau von Anhängekupplungen sind MAN-Schlußquerträger einschließlich der zugehörigen Verstärkungsplatten zu verwenden. Schlußquerträger haben ein für die dazugehörige Anhängekupplung passendes Lochbild. Dieses Lochbild darf zum Anbau einer anderen Anhängekupplung keinesfalls geändert werden.
Angaben der Kupplungshersteller in deren Einbaurichtlinien sind einzuhalten (z. B. Anzugsmomente und deren Prüfung).
Das Tiefersetzen der Anhängekupplung ohne gleichzeitiges Tiefersetzen des Schlußquerträgers ist nicht zulässig!
Beispiele des Tiefersetzens sind in Bild 3 und Bild 4 dargestellt. Die Beispiele sind bewusst schematisch dargestellt, sie stellen keine Konstruktionsanweisung dar.
Die Konstruktionsverantwortung liegt beim jeweiligen Auf-/Umbauer.
Bild 3: Tiefergesetzte Anhängekupplung ESC-515
Bild 4: Unter den Rahmen gesetzte Anhängekupplung ESC-542
2. Anhängekupplung, D-Wert
Die erforderliche Größe der Anhängekupplung wird durch den D-Wert bestimmt. Auf der Anhängekupplung ist vom Hersteller der Anhängekupplung ein Typenschild angebracht, auf dem der maximal zulässige D-Wert abzulesen ist. Die Angabe des D-Wertes erfolgt in Kilonewton [kN].
Die D-Wert-Formel lautet:
Formel 1: D-Wert
9,81 • T • R
D = -----------------
T + R
Ist der D-Wert der Anhängekupplung und das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers bekannt, dann wird das maximal zulässige Gesamtgewicht des ziehenden Fahrzeugs mit Hilfe der folgenden Formel errechnet:
Formel 2: D-Wert-Formel für zul. Gesamtgewicht
R • D
T = --------------------
(9,81 • R) - D
Bei bekanntem D-Wert und vorhandenem zulässigen Gesamtgewicht des ziehenden Fahrzeugs beträgt das maximal zulässige Gesamtgewicht des Anhängers:
Formel 3: D-Wert-Formel für zulässiges Anhängergewicht
T • D
R = ---------------
(9,81 • T) - D
Es bedeuten:
D = D-Wert in [kN]
T = zulässiges Gesamtgewicht des ziehenden Fahrzeugs in [t]
R = zulässiges Gesamtgewicht des Anhängers in [t]
Berechnungsbeispiele sind im Heft „Aufbaurichtlinien_TGL-TGM“, Kapitel ‚Berechnungen‘ zu finden.
3. Starrdeichselanhänger, Zentralachsanhänger, Dc-Wert, V-Wert
Es gelten folgende Begriffsdefinitionen:
• Starrdeichselanhänger (SDAH): Anhängefahrzeug mit einer Achse oder Achsgruppe bei dem:
- die winkelbewegliche Verbindung zum ziehenden Fahrzeug über eine Zugeinrichtung (Deichsel) erfolgt,
- die Deichsel nicht frei beweglich mit dem Fahrgestell verbunden ist und deshalb Vertikalmomente übertragen kann und
- nach seiner Bauart ein Teil seines Gesamtgewichts von dem ziehenden Fahrzeug getragen wird.
• Zentralachsanhänger (ZAA): gezogenes Fahrzeug mit einer Zugeinrichtung, die nicht senkrecht zum Anhänger beweglich ist und dessen Achsen
(bei gleichmäßiger Beladung) nahe am Massenschwerpunkt des Fahrzeugs angeordnet sind, so dass nur eine kleine statische vertikale Last von höchstens
10% der Anhängemasse oder 1.000kg (es gilt der kleinere Wert) auf das Zugfahrzeug übertragen wird. Zentralachsanhänger sind also eine Untergruppe
der Starrdeichselanhänger.
• Stützlast (S): vertikale Last der Zugdeichsel am Kuppelpunkt. Sie wird bei angekuppelten Anhängern dem Zugfahrzeug zugeschlagen und ist deshalb bei
der Fahrzeugauslegung (Achslastberechnung) zu berücksichtigen.
Zusätzlich zur D-Wert-Formel gelten für Starrdeichselanhänger/ Zentralachsanhänger weitere Bedingungen: Anhängekupplungen und Schlußquerträger haben verringerte Anhängelasten, da in diesem Fall zusätzlich die auf Anhängekupplung und Schlußquerträger wirkende Stützlast zu berücksichtigen ist.
Zur Angleichung der Rechtsvorschriften innerhalb der europäischen Union wurden mit der EG-Richtlinie 94/20/EG deshalb die Begriffe DC-Wert und V-Wert eingeführt: Es gelten folgende Formeln:
Formel 4: Dc-Wert-Formel für Starrdeichsel und Zentralachsanhänger
9,81 • T • C
Dc = -----------------
T + C
Formel 5: V-Wert-Formel für Zentralachs- und Starrdeichselanhänger mit einer zulässigen Stützlast von < 10% der Anhängemasse und nicht mehr als 1.000kg
x2 x2 x2
V = a • ---- • c ; ----- ≥ 1 Bei rechnerisch ermittelten Werten ----- < 1 ist 1,0 einzusetzen
l2 l2 l2
Es bedeuten:
Dc = reduzierter D-Wert beim Betrieb mit Zentralachsanhänger in [kN]
V = V-Wert in [kN]
T = zulässiges Gesamtgewicht des Zugfahrzeugs in [t]
C = Summe der Achslasten des mit der zulässigen Masse beladenen Zentralachsanhängers in [t] ohne Stützlast
a = Vergleichsbeschleunigung im Kuppelpunkt in [m/s²]. Es sind zu verwenden: 1,8 m/s² bei Luftfederung oder vergleichbarer Federung
am Zugfahrzeug bzw. 2,4 m/s² bei allen anderen Federungen
S = zulässige Stützlast am Kuppelpunkt in [kg]
x = Aufbaulänge Anhänger in [m] siehe Bild 5
l = theoretische Zugdeichsellänge in [m] siehe Bild 5
Bild 5: Aufbaulänge Anhänger und theoretische Zugdeichsellänge ESC-510
Für den Betrieb mit Zentralachsanhänger/ Starrdeichselanhänger setzt MAN voraus:
Für die ab Werk lieferbare Ausrüstung ist eine Stützlast von mehr als 10% der zulässigen Anhängermasse und mehr als 1.000kg nicht möglich (ausgenommen ist das MAN-Tiefkuppelsystem). Andere Lasten liegen im Verantwortungsbereich des Herstellers der jeweiligen Anhängevorrichtung. MAN kann keine Aussage in Bezug auf zulässige Lasten und rechnerische Betrachtungen (z.B. nach 94/20/EG) zu diesen Anhängevorrichtungen machen. Stützlasten haben wie alle Hecklasten eine Auswirkung auf die Achslastverteilung. Deshalb - vor allem in Verbindung mit weiteren Hecklasten (z. B. Ladebordwand, Heckladekran) - mittels Achslastberechnung prüfen ob Stützlasten möglich sind.
Fahrzeuge mit liftbarer Nachlaufachse dürfen die Nachlaufachse nicht anheben, wenn ein Zentralachsanhänger/ Starrdeichselanhänger angekuppelt ist.
Bei unbeladenem Fahrzeug darf nur ein unbeladener Starrdeichsel-/Zentralachsanhänger mitgeführt werden. Für eine ausreichende Lenkbarkeit sind die Mindestvorderachslasten des Fahrzeugs einzuhalten (siehe Hefte TGA bzw. TGL/TGM).
Mögliche Kombinationen von Anhänge- und Stützlasten, sowie D, DC und V-Werte nennt Tabelle 2, die Zuordnung zum Fahrzeug (nach Typnummer und Fahrzeugart) ist Tabelle 1 zu entnehmen.
Die Änderung eingetragener Lasten ist u.U. möglich, Auskunft erteilt Abteilung ESC (Anschrift siehe oben unter „Herausgeber“).
4. Schlußquerträger und Anhängekupplungen
Hinweis: Ist der Schlußquerträger mit der MAN-Sachnummer 81.41250.0133 verbaut (die letzten 4 Ziffern sind hinten rechts im
Schlußquerträger eingeschlagen), dann ist die Flanschplatte der jeweiligen Anhängekupplung oben und unten gemäß Bild 6 anzufasen.
Bild 6: 45°-Fase an der Flanschplatte der AHK bei Schlußquerträger 81.41250.0133
Tabelle 1: Zuordnung Fahrzeug nach Baureihe, Typnummer und Schlußquerträger
TGL
| Typ-Nr. | MAN-Sachnummer | Bohrbild [mm] | Bemerkung |
| N01, N02
N11, N12 |
81.41250.0131 | ohne | nicht für AHK |
| 81.41250.5179 | 140x80 | für AHK-Typ G 145 | |
| 81.41660.5189 | (3x)83x56 | Unterfahrschutz und Anhängebock für KKK | |
| N03, N04
N05, N13 N14, N15 |
81.41250.0131 | ohne | nicht für AHK |
| 81.41250.5179 | 140x80 | für AHK-Typ G 145 | |
| 81.41250.5188 | 120x55 | 100mm tiefer, für Feuerwehr, für AHK-Typ G 135, zusätzliches Bohrbild 83x56 | |
| 81.41660.5189 | (3x)83x56 | Unterfahrschutz und Anhängebock für KKK |
TGM
| Typ-Nr. | MAN-Sachnummer | Bohrbild [mm] | Bemerkung |
| N08 | 81.41250.0131 | ohne | nicht für AHK |
| 81.41250.5180 | 160x100 | für AHK Typ G150 | |
| 81.41250.5188 | 120x55 | 100mm tiefer, für Feuerwehr, für AHK-Typ G 135, zusätzliches Bohrbild 83x56 | |
| N16 | 81.41250.0131 | ohne | nicht für AHK |
| 81.41250.5180 | 160x100 | für AHK Typ G150 | |
| 81.41250.5188 | 120x55 | 100mm tiefer, für Feuerwehr, für AHK-Typ G 135, zusätzliches Bohrbild 83x56 | |
| N18 | 81.41250.0131 | ohne | nicht für AHK |
| 81.41250.5180 | 160x100 | für AHK Typ G150 | |
| 81.41250.5188 | 120x55 | 100mm tiefer, für Feuerwehr, für AHK-Typ G 135, zusätzliches Bohrbild 83x56 | |
| N26 | 81.41250.0131 | ohne | nicht für AHK |
| 81.41250.5180 | 160x100 | für AHK Typ G150 | |
| N28 | 81.41250.0131 | ohne | nicht für AHK |
| 81.41250.5180 | 160x100 | für AHK Typ G150 | |
| N34 | 81.41250.5179 | 140x80 | für AHK-Typ G 145 |
| 81.41250.5188 | 120x55 | 100mm tiefer, für Feuerwehr, für AHK-Typ G 135, zusätzliches Bohrbild 83x56 | |
| N36 | 81.41250.5179 | 140x80 | für AHK-Typ G 145 |
| 81.41250.5188 | 120x55 | 100mm tiefer, für Feuerwehr, für AHK-Typ G 135, zusätzliches Bohrbild 83x56 | |
| N38 | 81.41250.5180 | 160x100 | für AHK Typ G150 |
| 81.41250.5188 | 120x55 | 100mm tiefer, für Feuerwehr, für AHK-Typ G 135, zusätzliches Bohrbild 83x56 | |
| N48 | 81.41250.0139 | 160x100 | nicht für Anhängelast, nur für Abschleppkupplung |
TGA
| Typ-Nr. | MAN-Sachnummer | Bohrbild [mm] | Bemerkung |
| H01 | 81.41250.0129 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, ersetzt durch .0135 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Betrieb mit Anänger nicht zulässig | |
| 81.41250.0135 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, Ersatz für .0129 | |
| H02 | 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 und .0130 | |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H03 | 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H04 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.5145 | 160x100 | ||
| H05 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0129 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, ersetzt durch .0135 | |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 | |
| 81.41250.0135 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, Ersatz für .0129 | |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H06 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0129 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, ersetzt durch .0135 | |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | ||
| 81.41250.0135 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, Ersatz für .0129 | |
| H07 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0129 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, ersetzt durch .0135 | |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 | |
| 81.41250.0135 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, Ersatz für .0129 | |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H08 | 81.41250.0129 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, ersetzt durch .0135 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Betrieb mit Anänger nicht zulässig | |
| 81.41250.0135 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, Ersatz für .0129 | |
| H09 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0129 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, ersetzt durch .0135 | |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 | |
| 81.41250.0135 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, Ersatz für .0129 | |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H10 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0129 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, ersetzt durch .0135 | |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | ||
| 81.41250.0135 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, Ersatz für .0129 | |
| H12 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| H13 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| H14 | 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| H15 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H16 | 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H17 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 | |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H18 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 | |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H19 | 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H20 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 | |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H21 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 | |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H22 | 81.41250.0129 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, ersetzt durch .0135 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | ||
| 81.41250.0135 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, Ersatz für .0129 | |
| H23 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0129 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, ersetzt durch .0135 | |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 | |
| 81.41250.0135 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, Ersatz für .0129 | |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H24 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 | |
| H25 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer | |
| H26 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, |
| 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer | |
| H27 | 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H28 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer | |
| H29 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer | |
| H30 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | ||
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer | |
| H31 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H32 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0129 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, ersetzt durch .0135 | |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0135 | Ohne | Sattel, nicht für AHK, Ersatz für .0129 | |
| H33 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Kipper | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer | |
| H34 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Kipper | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer | |
| H35 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | ||
| H36 | 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| H37 | 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| H38 | 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| H39 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H40 | 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| H41 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H42 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | ||
| H43 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| H44 | 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| H45 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H46 | 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| H47 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | ||
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer | |
| H48 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H49 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| 81.41250.5187 | Ohne | Hinterkipper | |
| H51 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, Fahrgestell, 150mm tiefer | |
| H52 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | ||
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, Fahrgestell 150mm tiefer | |
| H54 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | ||
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, Fahrgestell, 150mm tiefer | |
| H55 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, Fahrgestell, 150mm tiefer | |
| H56 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | ||
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, Fahrgestell, 150mm tiefer | |
| H57 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Kipper | |
| H58 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Kipper | |
| H70 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer | |
| H71 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H72 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, Fahrgestell, 150mm tiefer | |
| H73 | 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer | |
| H74 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H75 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H76 | 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer | |
| H80 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Kipper | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer | |
| H81 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, Fahrgestell, 150mm tiefer | |
| H82 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | ||
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, Fahrgestell, 150mm tiefer | |
| H84 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, Fahrgestell, 150mm tiefer | |
| H85 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H86 | 81.41250.0128 | 160x100 | Sattel, ersetzt durch .0132 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel, Ersatz für .0128 | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .5145 | |
| 81.41250.5145 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 | |
| H87 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H88 | 81.41250.0130 | 160x100 | Ersetzt durch .0133 |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Ersatz für .0130 | |
| H89 | 81.41250.0132 | 160x100 | Sattel |
| 81.41250.0133 | 160x100 | Fahrgestell | |
| H90 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H91 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H92 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| H93 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer | |
| H94 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| 82.41250.5092 | 330x110 | 10-fach Verschraubung für 100t-Kupplung, normal und tief, Überhang 725mm | |
| 81.41250.5094 | 330x110 | 10-fach Verschraubung für 100t-Kupplung, normal, Überhang 725mm | |
| H95 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| 82.41250.5092 | 330x110 | 10-fach Verschraubung für 100t-Kupplung, normal und tief, Überhang 725mm | |
| 81.41250.5094 | 330x110 | 10-fach Verschraubung für 100t-Kupplung, normal, Überhang 725mm | |
| H96 | 81.41250.0133 | 160x100 | |
| 81.41250.5184 | 160x100 | Kipper, 150mm tiefer |
Tabelle 2: Schlußquerträger TG und technische Daten
TGL-Schlußquerträger-Tabelle
| MAN-
Sachnummer, SQT |
Bohrbild
[mm] |
D
[kN] |
S
[kg] |
C
[kg] |
Rc=C+S [kg] | DC [kN] | V [kN] | Max.
Anhänge last [kg] |
t
[mm] |
Ge-
wicht [kg] |
Bemerkung |
| 81.41250.0131 | ohne | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 8,2 | nicht für AHK; Mindest-SQT, wenn kein SQT verbaut für Einbau LBW oder Einbau Anhängebock-KKK und/oder Entfall Unterfahrschutz |
| 81.41250.2317 | 140x80 | # | # | # | # | # | # | # | 8 | 26,5 | Grundteil für 81.41250.5179; # nur mit innerer Verstärkung 81.41250.2314. |
| 81.41250.5179 | 140x80 | 69 | 1.000 | 13.000 | 14.000 | 64 | 35 | 16.000 | 8 | 29 | SQT für TGL 8t-er bis 12t-er, Typ N02/N12/N03/N13/N04/N14/N05/N15 für AHK-Typ G145 |
| 81.41250.5179 | 140x80 | 30 | 500 | 4.500 | 5.000 | 30 | 19 | 4.500 | 8 | 29 | SQT für TGL 7t-er, Typ N01/N11, für AHK-Typ G145 |
| 81.41250.5188 | 83x56 | 19 | 80 | 2.000 | 2.080 | 18 | 10 | 2.080 | 8 | 31 | 100 mm tiefer, für Feuerwehr, zusätzliches Bohrbild 120x55 |
| 81.41250.5188 | 120x55 | 60 | 700 | 6.500 | 7.200 | 40 | 18 | 12.000 | 8 | 31 | 100 mm tiefer, für Feuerwehr, zusätzliches Bohrbild 83x56 |
| 81.41660.5189 | (3x)83x56 | 26,8 | 200 | 3.500 | 3.700 | 0 | 0 | 3.500 | - | 30 | Unterfahrschutz und Anhängebock für KKK, nur in Verbindung mit SQT 81.41250.0131 oder .5179 |
TGM-Schlußquerträger-Tabelle
| MAN-
Sachnummer, SQT |
Bohrbild
[mm] |
D
[kN] |
S
[kg] |
C
[kg] |
Rc=C+S [kg] | DC [kN] | V [kN] | Max.
Anhänge last [kg] |
t
[mm] |
Ge-
wicht [kg] |
Bemerkung |
| 81.41250.0131 | ohne | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 8,2 | nicht für AHK; Mindest-SQT, wenn kein SQT verbaut für Einbau LBW und/oder Entfall Unterfahrschutz |
| 81.41250.0139 | 160x100 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8,5 | 23,7 | nicht für Anhängelast freigegeben, nur für Abschleppkupplung |
| 81.41250.2313 | 160x100 | # | # | # | # | # | # | # | 9,3 | 31 | Grundteil für 81.41250.5180; # nur mit innerer Verstärkung 81.41250.2315. |
| 81.41250.2317 | 140x80 | # | # | # | # | # | # | # | 8 | 26,5 | Grundteil für 81.41250.5179; # nur mit innerer Verstärkung 81.41250.2314. |
| 81.41250.5179 | 140x80 | 69 | 1.000 | 13.000 | 14.000 | 64 | 35 | 16.000 | 8 | 29 | SQT für TGL 8t-er bis 12t-er, Typ N02/N12/N03/N13/N04/N14/N05/N15 für AHK-Typ G145 |
| 81.41250.5180 | 160x100 | 104 | 1.000 | 16.000 | 17.000 | 90 | 50 | 24.000 | 9,3 | 38 | SQT für 15/18t-er für AHK-Typ, G150,nur in Verbindung mit Beilagen 81.41290.0164(1) |
| 81.41250.5188 | 83x56 | 19 | 80 | 2.000 | 2.080 | 18 | 10 | 2.080 | 8 | 31 | Feuerwehr, zusätzliches Bohrbild 120x55 |
| 81.41250.5188 | 120x55 | 60 | 700 | 6.500 | 7.200 | 40 | 18 | 12.000 | 8 | 31 | zusätzliches Bohrbild 83x56 |
(1) Bei Schlußquerträger-Nachrüstung: Verschraubung des Schlußquerträgers (SQT) zum Hauptrahmen mit 2 Beilagen 81.41290.0164 innen am SQT.
TGA-Schlußquerträger-Tabelle
| MAN-
Sachnummer, SQT |
Bohrbild
[mm] |
D
[kN] |
S
[kg] |
C
[kg] |
Rc=C+S [kg] | DC [kN] | V [kN] | t
[mm] |
Ge-
wicht [kg] |
Bemerkung |
| 81.41250.0128 | 160x100 | 130 | 1.000 | 9.500 | 10.500 | 64 | 35 | 9,5 | 25,6 | Nur Sattel mit Rahmenabschrägung, kein Austausch möglich! Ersetzt durch 81.41250.0132 |
| 81.41250.0129 | ohne | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 13,4 | Nicht für AHK, nur Sattel mit Rahmenabschrägung, ersetzt durch 81.41250.0135 |
| 81.41250.0130 | 160x100 | 190 | 1.000 | 18.000 | 19.000 | 125 | 65 | 9,5 | 31,9 | AHK-Bohrbild mittig auf SQT-Höhe, ersetzt durch 81.41250.0133 |
| 81.41250.0132 | 160x100 | 130 | 1.000 | 9.500 | 10.500 | 64 | 35 | 9,5 | 25,6 | Nur Sattel mit Rahmenab-schrägung; Ersatz für und entsteht aus 81.41250.0128, kein Austausch möglich! |
| 81.41250.0133 | 160x100 | 200 | 1.000 | 18.000 | 19.000 | 130 | 70 | 9,5 | 31,5 | AHK-Bohrbild 27,5mm tiefer als 81.41250.0130, Ersatz für 81.41250.0130 u. .5145 |
| 81.41250.0135 | ohne | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 12,9 | Nicht für AHK, nur Sattel mit Rahmenabschrägung, Ersatz für 81.41250.0129 |
| 81.41250.5145 | 160x100 | 200 | 1.000 | 18.000 | 19.000 | 130 | 70 | 11 | 28,7 | SQT verstärkt, TGA und F2000, ersetzt durch 81.41250.0133 |
| 81.41250.5184 | 160x100 | 190 | 1.000 | 18.000 | 19.000 | 130 | 70 | 9,5 | 50,1 | 150 mm tiefer als Serie |
| 82.41250.5092 | 330x110 | 314 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 20 | 156,6 | 10-fach Verschraubung für 100t-Kupplungs-Einbau normal und tief, zusätzliches Bohrbild 160x100 normal und tief, nur in Verbindung mit Knotenblechen MAN-Nr. 82.41250.5090 und 82.41250.5091, Rahmenüberhang 725mm |
| 82.41250.5092 | 160x100 | 200 | 1.000 | 18.000 | 19.000 | 130 | 70 | 20 | 156,6 | Normal und tief, zusätzliches Bohrbild für 10-fach Verschraubung für 100t-Kupplungs-Einbau normal und tief, nur in Verbindung mit Knotenblechen MAN-Nr. 82.41250.5090 und 82.41250.5091, Rahmenüberhang 725mm |
| 82.41250.5094 | 330x110 | 314 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 50,6 | 10-fach Verschraubung für 100t-Kupplungs-Einbau normal, zusätzliches Bohrbild 160x100 normal, nur in Verbindung mit Knotenblechen MAN-Nr. 82.41250.5090 und 82.41250.5091, Rahmenüberhang 725mm |
| 82.41250.5094 | 160x100 | 200 | 1.000 | 18.000 | 19.000 | 130 | 70 | 15 | 50,6 | Zusätzliches Bohrbild für 10-fach Verschraubung für 100t-Kupplungs-Einbau normal, nur in Verbindung mit Knotenblechen MAN-Nr. 82.41250.5090 und 82.41250.5091, Rahmenüberhang 725mm |
| 81.42030.5116 | 160x100 | 190 | 1.000 | 18.000 | 19.000 | 150 | 50 | 44,5 | Nur bei MAN-Tiefkuppelsystem | |
| 81.42030.5116 | 160x100 | 190 | 1.000 | 18.000 | 19.000 | 130 | 75 | 44,5 | Nur bei MAN-Tiefkuppelsystem | |
| 81.42030.5116 | 160x100 | 190 | 2.000 | 18.000 | 20.000 | 130 | 63 | 44,5 | Nur bei MAN-Tiefkuppelsystem |
Abkürzungen: ZAA: Starrdeichsel-/ Zentralachsanhänger AHK: Anhängekupplung GG: Gesamtgewicht Blechdicke Schlußquerträger
RC: zulässiges Gesamtgewicht des ZAA
Tabelle 3: Einbauzeichnung für AHK
TGL: Zuordnung AHK-Einbauzeichnung zu Schlußquerträger
| MAN-
Sachnummer, SQT |
Bohrbild
[mm] |
AHK
Bolzen 40mm |
Kugelkopf-kupplung | AHK-
Einbauzeichnung MAN-Sachnummer |
Bemerkung |
| 81.41250.5179 | 140x80 | G 145 | - |  81.42000.8154 |
max. zulässige Werte in TGL-Schlußquerträger -Tabelle beachten |
| 81.41250.5188 | 120x55 | G 135 | - | 81.42000.8200 |
max. zulässige Werte in TGL-Schlußquerträger-Tabelle beachten |
| 81.41250.5188 | 83x56 | TK 226 | - | 81.42000.8186 |
max. zulässige Werte in TGL-Schlußquerträger-Tabelle beachten |
| 81.41660.5189 | (3x)83x56 | - | X | 81.42000.8166 |
siehe auch Einbau Unterfahrschutz-Anhängebock 81.41660.8186 |
TGM: Zuordnung AHK-Einbauzeichnung zu Schlußquerträger
| MAN-
Sachnummer, SQT |
Bohrbild
[mm] |
AHK
Bolzen 40mm |
AHK
Bolzen 50mm |
AHK-
Einbauzeichnung MAN-Sachnummer |
Bemerkung |
| 81.41250.5179 | 140x80 | G 145 | - | 81.42000.8154 |
max. zulässige Werte in TGM-Schlußquerträger-Tabelle beachten |
| 81.41250.5180 | 160x100 | G 150 | - | 81.42000.8164 |
max. zulässige Werte in TGM-Schlußquerträger-Tabelle beachten |
| 81.41250.5188 | 120x55 | G 135 | - | 81.42000.8200 |
max. zulässige Werte in TGM-Schlußquerträger-Tabelle beachten |
| 81.41250.5188 | 83x56 | TK 226 | - | 81.42000.8186 |
max. zulässige Werte in TGM-Schlußquerträger-Tabelle beachten |
TGA: Zuordnung AHK-Einbauzeichnung zu Schlußquerträger
| MAN-
Sachnummer, SQT |
Bohrbild
[mm] |
AHK
Bolzen 40mm |
AHK
Bolzen 50mm |
100t AHK
Bolzen 50mm |
AHK-
Einbauzeichnung MAN-Sachnummer |
Bemerkung |
| 81.41250.0128 | 160x100 | X | X | 81.42000.8152_3 |
Nur Sattel | |
| 81.41250.0130 | 160x100 | X | X | 81.42000.8129_3 |
||
| 81.41250.0132 | 160x100 | X | X | 81.42000.8152_3 |
Nur Sattel | |
| 81.41250.0133 | 160x100 | X | X | 81.42000.8152_2 |
Fasen an der AHK-Flanschplatte oben und unten erforderlich | |
| 81.41250.5145 | 160x100 | X | X | 81.42000.8129_1 |
||
| 81.41250.5184 | 160x100 | X | X | 81.42000.8152_4 |
||
| 81.42030.5116 | 160x100 | X | 81.42000.8152_1 |
MAN-Tiefkuppelsystem | ||
| 82.41250.5092 | 160x100 | X | X | bis Redaktionsschluss nicht verfügbar | ||
| 82.41250.5092 | 330x110 | X | 82.42000.8021_1 |
Normal oder tief | ||
| 82.41250.5094 | 160x100 | X | X | bis Redaktionsschluss nicht verfügbar | ||
| 82.41250.5094 | 330x110 | X | 82.42000.8021_1 |
5. Kugelkopfkupplung
Auch geringe Stützlasten haben wie alle Hecklasten eine Auswirkung auf die Achslastverteilung. Deshalb, vor allem in Verbindung mit weiteren Hecklasten (z. B. Ladebordwand, Heckladekran) mittels Achslastberechnung prüfen, ob Stützlasten möglich sind.
Weitere Voraussetzungen für den Anbau von Kugelkopfkupplungen:
• ausreichend dimensionierte und bauartgenehmigte Kugelkopfkupplung (Stützlast, Anhängelast)
• ausreichend dimensionierter und bauartgenehmigter Anhängebock
• der Anhängebock ist an den senkrechten Stegen des Hauptrahmens zu befestigen (eine Befestigung nur am Hauptrahmenuntergurt ist von MAN nicht freigegeben)
• Die ausreichende Dimensionierung und Anbindung an den Fahrzeugrahmen ist von der Prüfstelle (z.B. DEKRA/TÜV) bei der Eintragung der Anhängekupplung
zu kontrollieren
• Hinweise in den Montageanleitungen/ Richtlinien der Hersteller von Anhängebock und Kugelkopfkupplung sind zu beachten
• Erforderliche Freiraummaße z.B. nach DIN 74058 sind zu beachten (siehe Bild 2)
6. Sattelkupplung
Sattelauflieger und Sattelzugmaschinen sind zu überprüfen, ob beide ein Sattelkraftfahrzeug aufgrund ihrer Maße und Gewichte bilden können.
Deshalb sind zu prüfen:
• Durchschwenkradien
• Sattellast
• Freigängigkeit aller Teile
• gesetzliche Auflagen
Um die maximale Sattellast zu erreichen, sind vor der Inbetriebnahme des Fahrzeugs folgende Maßnahmen erforderlich:
• Fahrzeug verwiegen
• Achslastberechnung erstellen
• optimales Sattelvormaß ermitteln
• vorderen Durchschwenkradius überprüfen
• hinteren Durchschwenkradius überprüfen
• vorderen Neigungswinkel überprüfen
• hinteren Neigungswinkel überprüfen
• Gesamtlänge des Sattelkraftfahrzeugs überprüfen
• Sattelkupplung entsprechend aufbauen.
Der erforderliche Neigungswinkel beträgt nach DIN-ISO 1726 vorne 6°, hinten 7°, und zur Seite 3°. Unterschiedliche Reifengrößen, Federraten oder Aufsattelhöhen zwischen Zugmaschine und Auflieger vermindern diese Winkel, so dass sie nicht mehr der Norm entsprechen.
Zu berücksichtigen sind außer der Neigung des Sattelanhängers nach hinten auch die Seitenneigung bei Kurvenfahrt, Einfederung (Achsführung, Bremszylinder), Gleitschutzketten, Pendelbewegung des Achsaggregates bei Fahrzeugen mit Doppelachse und die Durchschwenkradien.
Die Sattelplattenebene am Sattelanhänger sollte bei zulässiger Sattellast parallel zur Fahrbahn verlaufen.
Die Höhe der Sattelkupplung muss dementsprechend ausgelegt werden.
Bild 7: Maße an Sattelzugmaschinen ESC-002
Das in den Verkaufsunterlagen oder Fahrgestellzeichnungen angegebene Sattelvormaß gilt nur für das Standardfahrzeug.
Ausrüstungsteile, die das Fahrzeugleergewicht oder die Fahrzeugmaße beeinflussen, erfordern u. U. eine Änderung des Sattelvormaßes.
Dadurch kann sich auch die Nutzlast und die Fahrzeuglänge ändern.
Es dürfen nur typgeprüfte Sattelkupplungen und Montageplatten entsprechend EG-Richtlinie 94/20/EG verwendet werden.
Die Montage einer Sattelkupplung ohne Hilfsrahmen ist nicht zulässig. Unter Umständen ist die sog. Direktmontage einer Sattelkupplung möglich.
Dabei wird die Sattelkupplung gemeinsam mit einer Verstärkungsplatte (nicht typprüfpflichtig) auf den Hilfsrahmen montiert und die Montageplatte entfällt.
Die Hilfsrahmendimensionierung und Werkstoffqualität (σ0,2 > 350 N/mm2) muss einem vergleichbaren Serienfahrzeug entsprechen.
Die Sattelplatte darf nicht auf den Rahmenlängsträgern, sondern ausschließlich auf dem Sattelhilfsrahmen aufliegen. Zur Befestigung der Montageplatte nur von MAN oder vom Sattelplattenhersteller freigegebene Schrauben verwenden. Anleitungen/ Richtlinien der Sattelkupplungshersteller sind zu beachten.
Anschlussleitungen für Luftversorgung, Bremse, Elektrik und ABS dürfen nicht am Aufbau scheuern oder sich bei Kurvenfahrt verfangen.
Deshalb ist die Freigängigkeit aller Leitungen bei Kurvenfahrt mit Auflieger vom Aufbauer zu prüfen.
Beim Fahrbetrieb ohne Auflieger müssen alle Leitungen in Leerkupplungen bzw. Steckern sicher befestigt werden.
Es gibt Zugsattelzapfen (auch Königszapfen oder Kingpin genannt):
• Zugsattelzapfen 50 mit 2“ Durchmesser
• Zugsattelzapfen 90 3,5“ Durchmesser
Welcher zur Anwendung kommt, hängt von verschiedenen Faktoren ab. Entscheidend ist, ähnlich wie bei Anhängekupplungen, der D-Wert. Für das gesamte Sattelkraftfahrzeug gilt der jeweils kleinere D-Wert von Königszapfen, Sattelkupplung und Montageplatte. Der D-Wert ist jeweils auf den Typschildern vermerkt.
Zur Ermittlung des D-Wertes gelten beim Sattelkraftfahrzeug folgende Formeln:
Formel 6: D-Wert Sattel-Verbindungseinrichtung
0,6 • 9,81 • T • R
D = --------------------------
T + R - U
Bei gegebenem D-Wert und gesuchtem zulässigen Gesamtgewicht des Aufliegers gilt:
Formel 7: Zulässiges Gesamtgewicht Auflieger
D • (T - U)
R = ------------------------
(0,6 • 9,81 • T) - D
Liegt das zulässige Gesamtgewicht des Aufliegers und der D-Wert der Verbindungseinrichtung fest, so lässt sich das zulässige Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine mit folgender Formel errechnen:
Formel 8: Zulässiges Gesamtgewicht Zugmaschine
D • (R - U)
T = --------------------------
(0,6 • 9,81 • R) - D
Wenn die Sattellast gesucht ist, alle anderen Lasten aber bekannt sind, ergibt sich die Formel zu:
Formel 9: Sattellast
0,6 • 9,81 • T • R
U = T + R - -------------------------
D
Es bedeuten:
D = D-Wert in [kN]
R = zulässiges Gesamtgewicht des Sattelanhängers in [t] einschließlich der Sattellast
T = zulässiges Gesamtgewicht der Sattelzugmaschine in [t] einschließlich der Sattellast
U = Sattellast in [t]
Berechnungsbeispiele sind im Heft „Aufbaurichtlinien_TGL-TGM“, Kapitel ‚Berechnungen‘ zu finden.
7. Umbau Lkw in Sattelzugmaschine oder Sattelzugmaschine in Lkw
Der Umbau eines TGL oder TGM Fahrgestells in eine Sattelzugmaschine ist nicht zulässig.
Den Umbau einer Sattelzugmaschine in einen LKW keinesfalls bei Fahrzeugen mit ESP (= Electronic Stability Program) vornehmen!
Für den Umbau Sattelzugmaschine in Lkw oder umgehrt ist eine Änderung der Fahrzeugparametrierung der EBS Bremse erforderlich. Damit verbunden ist je nach Ausgangsfahrzeug auch der Einbau anderer Hinterfedern oder bei Luftfederung der Einbau einer anderen Niveauregulierung. Deshalb ist für den Umbau eines Lkw in eine Sattelzugmaschine und umgekehrt sowie für den wahlweisen Betrieb als Sattelzugmaschine und Lkw immer eine MAN-Genehmigung erforderlich.
Auskunft erteilt Abteilung ESC (Anschrift siehe oben unter „Herausgeber“).
Die Parametrierung ist mit Einsatz des Diagnosesystems MAN-cats® mit der nächsten MAN-Servicestelle abzuklären.
Sattelkupplungen sind mit einer Montageplatte - oder bei der sog. ‚Direktmontage’ mit Verstärkungsplatte - auf einem Hilfsrahmen zu befestigen.
Der Hilfsrahmenquerschnitt und dessen Festigkeitswerte müssen mindestens einem vergleichbaren Hilfsrahmen eines Serienfahrzeugs entsprechen.
Luft- und Elektroanschlüsse müssen so versetzt werden, dass sicher an- und abgekuppelt werden kann und die Leitungen durch die Bewegungen des Aufliegers / Anhängers nicht beschädigt werden können. Müssen elektrische Leitungen geändert werden, sind passende MAN-Kabelstränge einzubauen, diese sind über den Ersatzteildienst erhältlich.
Ist das Anschließen von Luft- und Elektroanschlüssen von der Fahrbahn aus nicht möglich, muss eine geeignete Arbeitsfläche von mindestens 400mm x 500mm, sowie ein Aufstieg zu dieser Arbeitsfläche vorgesehen werden.